来源：中国经营报
本报记者 杨让晨 石英婧 上海报道
临近年底，“鲇鱼”特斯拉连续涨价再次掀起车市波澜。
11月28日，特斯拉宣布旗下Model Y长续航全轮驱动版售价上调2000元，调整后的价格达到30.64万元。《中国经营报》记者注意到，这是特斯拉自10月底以来的第五轮涨价。10月27日，特斯拉旗下车型Model Y高性能版率先选择上调价格，较此前大幅上调1.4万元，在调整后售价达到36.39万元。至此，特斯拉旗下产品已在一个月内涨价5次。
事实上，今年以来，特斯拉在价格方面已反复横跳多次。今年年初，特斯拉宣布国产车型大幅降价，彼时Model 3的起售价格降至22.99万元，而Model Y的价格则降至25.99万元，创下特斯拉在中国市场史上价格新低，降幅在6%至13.5%不等。而在今年年中，特斯拉的多款车型又多次调价。
日前记者也走访了特斯拉位于上海兴业太古汇的旗舰门店，特斯拉的销售顾问对记者表示，产品涨价最开始是长续航版和高性能版涨价，然后是长续航后轮驱动版涨价。“部分产品一定会再涨的，但我们不清楚是什么时候涨价以及幅度是多少，这次涨价之前我们也一直跟客户说要涨价，要买的话抓紧。”该销售顾问表示。
不过对于近期涨价的具体原因，记者求证特斯拉中国方面，截至发稿尚未收到回复。智库高级研究员江瀚在接受记者访时表示，这种涨价行为更像是一种公关活动。“因为涨幅并不大，对于特斯拉整体车价来说是九牛一毛，信号意义远超实际价值，特斯拉也希望通过这种方式来增强品牌影响力，同时***潜在客户作出购买决定。”
价格反复横跳
记者注意到，在今年年初特斯拉宣布降价后，随即5月特斯拉宣布上调旗下Model S及Model X的售价，均上调1.9万元。7月，特斯拉又宣布了用户购买全新的Model S/X两款车型现车，即可享受3.5万元至4.5万元的优惠。
进入8月，特斯拉再度宣布旗下Model Y长续航版、Model Y高性能版两款高配车型迎来售价调整，调整后起售价分别为29.99万元、34.99万元，均下调1.4万元。9月初，特斯拉在Model 3焕新版推出之际，对旗下的Model S与Model X全系车型进行价格调整，下调幅度达11万元—22万元。
彼时，特斯拉方面表示，Model 3将和Model Y一起，把特斯拉“打造都买得起的智能电动车”愿景加速落地。“除了创新的产品技术、透明的直营模式，特斯拉也为消费者提供了更多，推动着旗下产品持续热销，进一步推动智能绿色出行走进千家万户。”
面对如此频繁的涨价，特斯拉的销售顾问对记者表示，如果下定金后再涨价与已付定金的客户无关，如果下定金后出现了降价，特斯拉则会给已付定金的客户补差价。
为何本应在旺季降价促销的特斯拉如今反而开始涨价？江瀚告诉记者，特斯拉近来一改之前的降价策略，开启涨价策略，向市场展示了特斯拉的自信和底气。“在竞争激烈的市场环境下，特斯拉敢于逆市涨价，这无疑向消费者传递了一种‘特斯拉的产品值得信赖，不怕市场考验’的信号。”
江瀚进一步表示，特斯拉涨价这种逆向操作造成了消费者的紧迫感。这种心理战术可以***消费者的购买意愿，提高销售量。
这也在销量数据中得到印证。据乘联会数据，今年10月，特斯拉中国批发销量达72115辆，在厂商批发销量排行中位列第二，仅次于比亚迪，其中Model 3销量达到约2.5万辆，环比增加近20%。
或为提高毛利率
据此前特斯拉发布的三季报数据，今年第三季度，特斯拉营收约为234亿美元，较上年同期增长9%，但仍低于此前预期的243亿美元，为3年来最低增速，而今年前三季度，特斯拉在中国的汽车销售收入达到23.18亿美元，较上年同期的14.45亿美元同比大幅增长60.4%。
不过，今年第三季度特斯拉的净利润下滑44%，达到约18.53亿美元。对于净利润的下滑，彼时特斯拉方面表示，净利润下滑是由于新工厂利用率不足，即将推出的电动皮卡Cybertruck导致运营费用增加，以及人工智能和其他项目支出导致。
同时，今年以来在价格上的反复横跳等也使得特斯拉的毛利率创下近4年来新低，仅为17.9%，较上年同期的25.1%减少7.2个百分点。但价格战也并未促使特斯拉的交付量提升，第三季度，特斯拉在全世界新车交付量达到约43.51万辆，较第二季度下降6%。
不过，马斯克此前也曾多次强调，特斯拉的发展战略并非以短期利润为主，而是致力于推动电动汽车技术的进步，并扩大其在全球范围内的影响力。
江瀚对记者表示，马斯克是一个极具远见的企业家，他的目光往往超越了眼前的财务数据和股价表现，而是将重点放在了如何改变行业格局，塑造未来市场上。“因此，特斯拉的一些决策可能在短期内会引起争议或者面临挑战，但从长远来看，它们有可能会成为引领整个行业发展的关键因素。”
行业价格战或将延续
今年年初特斯拉官宣降价以来，引发了国内汽车市场诸多汽车品牌跟进降价。但如今特斯拉“五连跳”涨价，国内的造车新势力们仍选择了降价。以零跑汽车为例，记者注意到，零跑汽车今年3月、8月、11月分别宣布降价。
其中11月2日，零跑汽车宣布全系产品降价，零跑汽车方面表示，在11月1日至11月30日期间，用户下定零跑T03、零跑C01、零跑C11等车型，均可享受金融贴息、选装基金等多重购车，最高金融贴息能够达到1万元/辆。此外，在11月，上汽大众的ID系列也通过推出“限时成交价”抢占市场，旗下ID.3、ID.4、ID.6 X的优惠幅度在3.3万至5万元不等。
记者注意到，极越汽车在11月30日宣布了旗下车型极越01全系价格下调3万元，最低起售价仅21.99万元。对此，极越CEO夏一平表示，这是由于极越01上市迄今，公司收到了用户和市场的积极反馈做出的调整。
“我们深知加速推动‘科技平权’对用户和汽车产业的重要价值，为此极越成立了专项组，认真分析、快速迭代，制定了全新车型售价和权益方案。‘性价比’已经成为过去式，‘智价比’才是进行时，相比遥遥领先，我们更希望让高阶智能可用、可享。”夏一平表示。
此外，上汽飞凡、领克汽车等也宣布了优惠政策。领克汽车日前就宣布，在11月完成领克08大定锁单并且在年底之前提车，能够获得6000元的购车补贴优惠。而在日前举行的广州车展上，上汽飞凡的最新SUV车型2024款飞凡R7也较上一年度发布的车型降价10万元左右。
同时，记者注意到，尽管特斯拉价格“五连涨”，但也推出了相应的限时低息金融、限时保险补贴政策。根据该政策，特斯拉的Model 3/Y后轮驱动版现车补贴后的价格优惠8000元，而该政策的活动时间为11月28日至12月31日。
对此，惠誉评级中国企业研究董事杨菁在接受记者访时表示，中国的新能源汽车品牌因为近年来的发展趋势投资了大量的产能，随着燃油车与新能源车的产能供给叠加，汽车市场呈现出供给过剩的状态。在这样的情况下，整个市场的竞争格局稳定下来之前，车企要做到理性定价比较困难。
在业内人士看来，汽车行业价格战火或许将蔓延至2024年，并且会更加激烈。杨菁指出，目前中国整体乘用车消费需求没有特别大的增量，今年下半年和明年推出的车型数量增加会使明年的市场竞争更加激烈。“一般而言，车企在这样竞争激烈的市场当中，会将成本的节省让利给消费者，通过一系列的降价促销，来达成销量和市场占有率的提升。”
而在惠誉评级亚太区企业部评级联席董事王悦看来，价格战对于新能源车企的盈利水平的确会有一定的影响，但是也需要结合上游的成本端来进行综合考量。“中国车市明年依旧会保持激烈的竞争，主要原因一方面是合资品牌和豪华品牌为加速的电动化，这可能会导致新能源车型供给的进一步增加。另一方面，预计明年更高级别的自动驾驶系统继续发展，可能会催生出新一轮的置换需求。”
